Fiat CEO'su Olivier François, özellikle Fiat 500 ve Panda gibi şehir içi kullanıma yönelik küçük otomobillerin, Avrupa Birliği’nin zorunlu hale getirdiği gelişmiş sürüş destek sistemleri (ADAS) nedeniyle artık "satın alınamaz" noktaya geldiğini savundu. François, artan güvenlik donanımı maliyetlerinin küçük segment araçları pazardan silme riski taşıdığına dikkat çekti.
"PAHALI SENSÖRLER YERİNE HIZ SINIRI"
Alternatif bir çözüm sunan François, şehir otomobillerine maliyetli teknolojiler eklemek yerine hız sınırı uygulanmasını önerdi. François, “Bu araçlar çoğunlukla şehir içi ve düşük hızlarda kullanılıyor. Maksimum hızı Avrupa otoyollarındaki yasal sınır olan 117 km/sa ile sınırlamak, maliyetleri önemli ölçüde azaltır ve bu araçları yeniden erişilebilir hale getirebilir” dedi.
AŞIRI DONANIM YÜKLEMESİ KÜÇÜK OTOMOBİLLERİ ORTADAN KALDIRABİLİR
Avrupa Birliği’nin güvenliği artırmayı hedefleyen regülasyonları, araçların daha “akıllı” hale gelmesini zorunlu kılıyor. Ancak bu sistemlerde kullanılan kamera, sensör ve yazılımlar, ekonomik olması beklenen şehir otomobillerinin fiyatlarını ciddi biçimde yukarı çekiyor. François, 2018-2019 döneminde üretilen araçların “tehlikeli” olmadığını belirterek, aşırı donanım yüklemesinin küçük otomobil segmentini tamamen ortadan kaldırabileceği uyarısında bulundu.
Öte yandan Avrupa Birliği’nin gündemindeki yeni "M1E" kategorisi, Fiat’ın yaklaşımına benzer bir çizgi izliyor. Henüz detayları netleşmeyen bu düzenlemenin, gereksiz teknolojik donanımları azaltarak daha uygun fiyatlı elektrikli şehir otomobillerinin önünü açmayı hedeflediği ifade ediliyor.
TARTIŞMAYA NEDEN OLDU
Fiat’ın hız sınırı önerisi otomobil dünyasında yeni bir tartışmayı da beraberinde getirdi. Bir kesim, uygun fiyatlı otomobillere yeniden erişim sağlanması açısından bu yaklaşımı desteklerken, diğer kesim güvenlikten ödün verilmemesi gerektiğini savunuyor. Tartışmanın önümüzdeki dönemde AB regülasyonları ve üretici stratejileri üzerinde belirleyici olması bekleniyor.
